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车神塞纳F1史上不可跳过的传奇人物下

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来源: 作者: 2019-06-09 05:57:02

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提示:作为一篇完整的传记,本文共近两万字、五十二张图,故驾仕派将分为上下两篇推送。对车神塞纳有兴趣的朋友可以根据目录提示进行阅读。本文为下篇,11100字,26图,大概需要二十五分钟。

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上篇目录:

达•席尔瓦家族的新生儿

卡丁赛场的巴西少年

来到欧洲的南美人

塞纳之名

1983:加入F1倒计时

托勒曼车队

1984:奇迹般的处子秀

1985—1986:黑金莲花的黄绿闪电

1987:山庙供不起大佛

1988:冠军之役(一) 加冕皇冠

1988年,在获得本田的支持后,塞纳加入了场上的冠军车队,迈凯伦。迈凯伦是一家与莲花车队拥有同样辉煌历史的车队,但比起日薄西山的莲花不同的是,迈凯伦更像是一颗冉冉升起的太阳。加入之前,塞纳获得了迈凯伦头号车手普罗斯特的支持,但这两位怎样都无法想到是,这一个加盟举动,埋下了他们接下来五年沉重厮杀的祸根。

塞纳与普罗斯特的对决持续了整整5年

塞纳与普罗斯特第一次见面还是在1984年,他们共同参加了梅赛德斯•奔驰主办的一场新车表演赛,那时候普罗斯特是前途无量的新星,塞纳是尚未成名的毛头小子,而现在普罗斯特已经成为两届世界冠军了,塞纳也变成了新科世界冠军强有力的争夺者。就这样,无论是在赛场上的轮对轮拼杀还是媒体上的唇枪舌战,这两位的火药味已经很浓了,好在不久后,他们都意识到,不管他们之间的斗争有多激烈,他们都该在关键时刻枪口一致对外,毕竟法拉利、威廉姆斯、贝纳通、莲花甚至是MARCH,对冠军的位置都觊觎已久。

塞纳-普罗斯特竞争的一个高亮点在当年的摩纳哥站,就在1988年,塞纳刚在摩纳哥购买了一套房子,所以这儿也算是他的主场。排位赛时,塞纳以惊人的表现领先了第二名的普罗斯特1.4秒,在一条街道赛上达到这个成绩是令人无法想象的!之后的正赛,塞纳领先全程并且越跑越快,普罗斯特被他甩到看不见的地方,直到第67圈他在入隧道口的弯角撞墙而退赛。撞车后的塞纳气急败坏,把手套一扔便直接走向自己的宅邸,没有和车队人员交谈过,直到当天夜晚。

当年塞纳事故的录像截图

普罗斯特毋庸置疑的获得了摩纳哥站的冠军,但迈凯伦车队经理罗恩•丹尼斯急切的想知道塞纳为何会在领先优势如此大的情况下撞墙退赛——转播的摄像师没有拍到他撞车的镜头!普罗斯特赶到塞纳撞车的弯道,从轮胎印上判断,塞纳是因为太过于极限提高圈速而撞墙的——“他就是想领先我而羞辱我”普罗斯特说到。

之后的葡萄牙站,两位的关系没有丝毫的缓和,反而开始恶劣。起步时普罗斯特稍微领先塞纳,但塞纳抢先挤进第一弯,普罗斯特随即在第一圈末尾又反超塞纳,塞纳在直道上转动方向试图阻挡普罗斯特,导致法国人差一点以将近300千米时的速度撞向墙面,但普罗斯特没有受到阻挡的牵连,他踩死油门,反超塞纳并领先比赛。赛后塞纳并没有由于危险驾驶而受到FIA的处罚,但普罗斯特要求车队让塞纳对他道歉。

塞纳和普罗斯特在Estoril的一系列争斗

当年世界冠军的归属在倒数第二站日本站决定,在起步失利的情况下,塞纳沉稳有力地追进了前面的对手,并在最后关头超越普罗斯特,变出帽子戏法,获得了世界冠军。就这样,这位年仅28岁的巴西车手收获了人生中第一座世界冠军的将被,他的梦想实现了,在一年的激烈斗争中,他笑到了最后,在领奖台上的塞纳露出了喜悦的笑容,他属于巴西,他是黄绿闪电!

1988年,塞纳重新书写了历史——他一年获得8个冠军,打破了吉米•克拉克1963年和普罗斯特1984年的记录;他单赛季13个杆位的记录更是大幅度超过皮奎特在1984年9个的杆位记录;尽管塞纳•普罗斯特组合不和,他们16站15胜的记录更是将迈凯伦的名字牢牢地刻在F1历史上。

塞纳超越普罗斯特引得最终的胜利

但值得一提的是,虽说普罗斯特没有获得当年的世界冠军,但他的年终积分要高过塞纳,这是因为当年的比赛规则是取有效积分来计算年终总成绩,所以狂野争冠的塞纳击败了老谋深算的教授。

1989:冠军之役(二)政治纷争

塞纳在迈凯伦车队的第二年,他与普罗斯特的争斗已经发展到了针尖对麦芒的地步。无论是赛场上还是P房内,气氛已经紧绷到了极点。同样,这一年也是涡轮增压引擎被禁止,自然吸气重回赛道的一年。

1989年,迈凯伦车队的三位人员关系已显尴尬

普罗斯特是迈凯伦的老将,在车队内曾享受过毋庸置疑的头号车手的位置;而塞纳是新科冠军,也是从来没有在任何一支车队“屈居第二”的车手。车队内部已经两极分化了,工作人员开始分派站边,互相不进行战术配合,互相不将新套件的数据进行共享,剑拔弩张。车队不得不给两位车手制定赛前协定(即对内分配冠亚军),但这样的协定并无法限制住两位世界冠军。

塞纳赛季初的圣马力诺、摩纳哥和墨西哥取得冠军,而普罗斯特在中程赢下了美国、英国和法国站,两位车手的争冠节奏没有变化,但塞纳在积分榜上已经落后于普罗斯特,原因是当塞纳赢下比赛时,普罗斯特都取得了亚军;而当普罗斯特获得冠军时,塞纳都退赛了。多场比赛的不稳定化,让1989年世界冠军的天平缓缓的倾向了普罗斯特。

1989年,普罗斯特的胜率要强过塞纳

1989年的冠军决定之战依旧在倒数第二站日本站,按照赛前的积分来看,如果塞纳没有在这场比赛中赢得冠军,那么普罗斯特将提前获得世界冠军,所以塞纳只有夺冠一个选择。

塞纳拿下了杆位,但在起步时普罗斯特更快——资料显示,普罗斯特设法将塞纳的迈凯伦赛车移除了Gurney扰流板,这样在空气动力学上减少下压力的方式,能让他在直道上取得很大的优势,但会在弯道上降低速度,我们都知道,铃鹿赛道是一条高速弯且很难超车的赛道,这让塞纳损失了不少超车的机会——这一切塞纳并不知情。

好在塞纳最喜欢的东西从天而降——下雨了,塞纳又开始展现他神鬼难及的雨战能力了,到了第46圈时,塞纳终于接近了普罗斯特的车尾,倒数第二弯,塞纳动手了,他从外线进攻普罗斯特,而普罗斯特做出防守动作,两台车互不相让,最终撞上了!两台车冲向了赛道外,这代表着普罗斯特就此获得冠军了吗?

经典的事故

普罗斯特已经从赛车中爬出来了,但塞纳还没有放弃希望,但他已经丧失耐性了,他挥手示意工作人员将他推向Escape Road,从而又回到了赛道,他带着被撞坏的前翼,撑了一圈比赛后进站更换,他已经落后此时的领先者贝纳通车队的纳尼尼十多秒了,全场比赛只有53圈,现在只剩下5圈了,他还有机会吗?

他已火力全开,以难以置信的速度追进纳尼尼,并在最后关头进行了超越,冲线后塞纳激动的举起了手,全场的车迷都沸腾了!都认为塞纳将把世界冠军的悬念留到最后一站!

塞纳超越纳尼尼

可是呢?冲线后的塞纳一直没有得到成绩,赛会也没有立马举行颁奖仪式,许多有关人员都被叫到FISA的办公室,普罗斯特、塞纳、丹尼斯都在里面,全场观众鸦雀无声,他们意识到了里面正在做出决策,在做出一些涉及政治、不公平性等复杂的决策。

塞纳神情严峻,他知道自己肯定难以抵抗这一切,他被判了危险驾驶,从Escape Road驶向赛道是严重犯规的行为,成绩被取消,自己还被扣上了“危险车手”的帽子,不仅如此,他还将受到一大笔罚款,他的超级驾照也被禁用半年。

他肯定不会就这样罢休,尽管普罗斯特已取得了世界冠军,但他之后召开了发布会,称“我心中所坚持的信念强过一切想要破坏我信念的事情,我拒绝就这么善罢甘休”,这句话明显是说给做出判决的FIA主席让•玛丽•巴里斯托说的,他认为巴里斯托与普罗斯特都是法国人,FIA也是法国组织,他们之间存在利害关系,这一切都是政治手段。

塞纳的发布会

在这件事上,许许多多的车队经理都站在塞纳这边,丹尼斯曾在日本站前表示不会插手塞纳和普罗斯特夺冠之争,但在这件事发生后,他立马在收官战前开发布会,找到许多录像证据与历史剪辑,证明FISA对塞纳的判决是无理的、可笑的;法拉利车队的福尔吉耶里、威廉姆斯车队的弗兰克•威廉姆斯和泰里尔车队的肯•泰里尔,都认为FIA对于塞纳这样的天才车手太过于苛刻了。

普罗斯特最终以四个冠军、六个亚军获得了1989年的世界冠军,塞纳六个冠军、一个亚军收获第二。塞纳曾在日本站事件后有过退役的打算,但普罗斯特已经走了,1990年他前往迈凯伦的主要对手法拉利,继续挑战这位巴西车手。

1990—1991:冠军之役(三)车神降临

89年的比赛结束后,塞纳回到了自己的故乡,和家人好好休了假,并且在巴西做慈善活动,平复了复杂沉重的心情,待他重新回到迈凯伦的车房时,那个烦人的普罗斯特不在了,整个车队变成了他喜欢的样子,融洽、轻松——适合发挥出最好水平。

他的队友换成了奥地利人杰哈德•伯格,前法拉利车手,由于普罗斯特的转会而迁入迈凯伦。伯格是个随和且幽默的人,也是位优秀的车手,当塞纳在莲花的时候,伯格和塞纳便有过点头之交,这下他来到了迈凯伦,塞纳明显活跃了起来,与伯格成为了挚交。

塞纳与好友伯格

当年的揭幕战在美国菲尼克斯的街道举行——这是很少有的事情,伯格获得了杆位,塞纳取得第五。正赛时,他遇到了一位强有力的对手——泰利尔车队的法国青年让•阿莱西,这另一位法国人在比赛中也让塞纳吃了不少苦头,好在最终塞纳登上了最高领奖台。这一站过后,阿莱西的声名大噪,甚至有人给他冠有“下一个塞纳”的名号,也就是这个时候,塞纳意识到自己不再是曾经的那个开车飞快的巴西青年,而是受万众瞩目并被所有车手梦想超越的赛车之神。

塞纳与阿莱西的争斗

法拉利是个强劲的对手,迈凯伦车队不得不承认这点,他们拥有技术高超的普罗斯特和曼塞尔这对黄金组合,但这两位也是互相不和。在法拉利队内,普罗斯特被事先安排成了头号车手,这让曼塞尔很不高兴,这一安排让曼塞尔的战绩明显落后于普罗斯特,这也使得法国人有了再次和塞纳叫板的资格——直到赛季末,普罗斯特获得5个冠军,塞纳有6个,这就表明,这次换成是普罗斯特不夺冠,塞纳就将加冕王座——评断世界冠军归属的战斗在倒数第二站日本站再次打响了。

塞纳在日本有着绝对的支持率,大多数日本车迷都是塞纳的粉丝,这与塞纳的魅力及本田的宣传有着千丝万缕的关系。排位赛前,塞纳向赛会组织提交申请将杆位起跑线换至赛道的干净侧,原因是脏侧起跑将损失很多时间。

排位赛上,塞纳击败普罗斯特获得杆位,但巴里斯托主席没有批准塞纳的申请——这就又让普罗斯特占尽了优势,塞纳显然气坏了。

所以度过了一个思想和良知激烈碰撞的一晚后,塞纳与普罗斯特把赛车开上了起跑线,后来发生的事儿大家都知道了,普罗斯特起步便超过了塞纳,抢先进了第一弯并封线,迈凯伦以270千米时的速度撞上了法拉利赛车,双双退赛,之后,塞纳提前获得自己的第二个世界冠军。

普罗斯特懵了,潜意识知道这是塞纳故意的做法。塞纳回到P房,表情很复杂,媒体人水泻一般冲向塞纳,镜头中的他坐立不安,表情严肃,虽然夺了冠,但没有多少庆祝的举动。

塞纳与普罗斯特事故的镜头

赛季收官战结束后,三届F1世界冠军杰基•斯图尔特爵士对塞纳进行了一次采访,这个采访是塞纳诸多访谈中,最精彩的一次。采访时,斯图尔特先发制人的表明塞纳的驾驶方式十分危险,并指出他在过去四年的比赛中出的事故要比他之前的所有世界冠军出的事故都多。塞纳明显被这句话激怒,他反击说他不理解像斯图尔特这样的人,本身就是三届世界冠军,能够说出这样不符合职业道德的话,如果一位车手不使出全力去追近与前方车辆的差距,那他就不是一个合格的车手。

事后,塞纳表示自己不会再和斯图尔特对话,普罗斯特批评塞纳“无耻”的举动后,想到了退役。

1991年,塞纳在赛场上已无人可挡:8个杆位,7个冠军,而且他的迈凯伦MP4/6赛车还并不是场上最强劲的赛车,此外他还赢得了自己在巴西的首场胜利,比赛时塞纳的赛车变速箱失灵,他就这样硬撑着跑完比赛并夺冠,赛后他休克了一段时间,肩膀已经无法动弹,但他依旧起身站在最高领奖台上,享受着全场数万车迷的致敬,享受着全场车迷呼喊着自己的名字。法拉利的普罗斯特已经没办法接近塞纳了,回归威廉姆斯的曼塞尔也曾试图阻止塞纳,但失败了。

塞纳获得巴西站的冠军,实现梦想

人们都记得塞纳和普罗斯特是一对欢喜冤家,但是就曼塞尔来言,他也不会喜欢塞纳——这个巴西人,代替了自己在东家莲花车队的位置,获得了很多冠军,带领莲花走向复兴之路,完成了科林•查普曼的遗愿,而且在赛场上多次和自己短兵相接,自己也有一段时间没有和塞纳讲过一段话…..可出乎预料的是,1991年的英国站,塞纳的赛车在最后一圈出了故障,曼塞尔在取得胜利后的巡场圈停下来,让他坐在自己的赛车上,让塞纳搭了一个顺风车,显示出了这两位车手在较量之后也都走向成熟。

塞纳与曼塞尔的和睦时刻

与前三年相同,这一年的冠军归属战依旧是在日本——曼塞尔需要冠军,不然塞纳就赢了。但是曼塞尔在第一弯便跑偏退赛,这让塞纳提前获得世界冠军。在日本站的最后一个弯,塞纳减速,示意自己的队友兼好友伯格超过自己去夺冠,以表示对队友的感谢。

两年,连续两个世界冠军,13个分站冠军。塞纳在迈凯伦度过了自己辉煌的时期,他想要向前走了——威廉姆斯有着场上最快的赛车,他想要在1992年驾驶它。不过,本田的CEO川本信彦亲自出面挽留塞纳,塞纳想了想,还是留在了迈凯伦。

1991年塞纳参加了FIA在巴黎举办的冠军晚宴,在和他重归于好的斯图尔特的见证下,塞纳与FIA主席巴里斯托和好,塞纳将自己的一个头盔赠送给了他。

1992—1993:群雄逐鹿 新秀并起

1992年,场上已经没有普罗斯特和皮奎特,这样塞纳成为了唯一一位现役的世界冠军。那一年,迈凯伦车队的研发力度已经跟不上了,新车在第三站才正式起跑,起跑后坏消息也不断,本田的V12引擎已不再是厂商最强劲的引擎了,迈凯伦的赛车在空气动力学及悬挂上也远远落后于威廉姆斯,全年16场比赛, 威廉姆斯拿下了10场比赛。曼塞尔赛季初五连冠,全年六次与队友包揽前二,十六站比赛拿下9个冠军,赛季中程便锁定世界冠军,多次变帽子戏法。除退赛之外,最差成绩为第二名,年终积分领先第二名的队友帕特雷西将近一倍——塞纳对于世界冠军的争夺已经停滞不前了。

1992年,重新上阵的塞纳发现自己已被曼塞尔甩开

尽管如此,塞纳依旧设法在摩纳哥、匈牙利和意大利站取得了冠军,其中的摩纳哥站是塞纳最耀眼的比赛之一——他开着轮胎磨损严重,性能极度残缺的赛车全程阻挡后方飞快的曼塞尔,最终站上冠军宝座,赛后,曼塞尔精疲力尽瘫倒在地。

塞纳在摩纳哥阻挡曼塞尔

1992年,塞纳遇到了德国新生舒马赫——那个起初就敢在赛场上与塞纳拼杀的年轻人,不仅如此,塞纳与舒马赫在德国站的PIT里曾有过肢体冲突,因为舒马赫在赛道上故意阻挡行车线而让塞纳损失了时间——这举动很熟悉不是吗?

年末,塞纳仅排名第四,落后于威廉姆斯双雄和贝纳通的舒马赫。更坏的消息还在后头,本田已准备离开F1,身后强大的引擎供应商就这样没了,此时的塞纳已没有合约在身,到底在1993年为谁开车,还是个未知数。

法拉利看中了塞纳,并派出劳达和他商谈,塞纳决定不去,之后他决定不要薪酬为威廉姆斯开车,但由于回归的普罗斯特的否决,这个计划也泡汤了,塞纳大骂普罗斯特是个懦夫,但也让他想起了1985年他对德里克•沃维克做出的相同的事情。

最终塞纳决定只为迈凯伦跑1993年的揭幕战,如果赛车有潜能,他就继续,如果没有,他就走人。此时丹尼斯为迈凯伦赛车签订强大的雷诺引擎的计划已经泡汤了,迈凯伦赛车搭载的仅是福特引擎——还要比福特厂队贝纳通的引擎低效。

塞纳觉得赛车还可以,所以就和迈凯伦签了下一站的合同,以此类推,断断续续的待了一整年。尽管如此,五个冠军奖杯还是写在了他的成绩单上,这里面就包括了那场神之表现的多宁顿站——雨战,起步一圈,从第五名超到第一名,解说员都惊呆了。

1993年塞纳神之一圈

普罗斯特提前锁定了当年的世界冠军,并提出退役,塞纳获得亚军且如愿以偿地能1994年驾驶威廉姆斯赛车。那年的收官战在澳大利亚,排位赛上塞纳获得杆位,排在达蒙•希尔之前,塞纳笑称“我到底该听哪家车队的车队指令呢?”

他获得了他的第41个冠军——他在迈凯伦的最后一个,也是职业生涯中的最后一个,夺冠后,他让获得亚军的普罗斯特跟他共享最高领奖台,这个举动被外界看作是塞纳和普罗斯特重归于好的标志。在赛后的演唱会上,塞纳出人意料的出现在观众面前,这让表演者Tina Turner很高兴,她直言自己是塞纳的粉丝,并且为他演唱了自己的经典歌曲“the Best”。

1993年澳大利亚站,普罗斯特和塞纳都是最后一次站上颁奖台,但是是不同的原因

1994:梦一场

威廉姆斯起初是想让塞纳和普罗斯特再次“组队”的,但普罗斯特不同意,为此他们据称是支付了两千万美元去买断普罗斯特的合约。塞纳此时已经34岁了,大部分与他竞争过的对手都离开了F1赛道,他知道自己的体能与心态已经和年轻人无法并论,但他的驾驶技术还撑着自己。

塞纳如愿以偿得以驾驶威廉姆斯赛车

让一心想要驾驶最快车辆的塞纳始料未及的是,就在他加入威廉姆斯后,1994年的规则大变,威廉姆斯得以傲视群雄的动态悬挂,牵引力控制系统,防抱死刹车系统及大部分电子元件都被禁止了!在驾驶了这台FW16赛车后直抒胸臆,表达了自己的不满:“我对这台车的表现不满意,这台车有自己的一些小个性,可能是由于电子元件禁令造成的,总之我现在信心不足....”随后他又补充到,“我敢直言,这个赛季我会出很多事故....我们只能庆幸别出什么大事故就好了。”

到了威廉姆斯后,塞纳变得越发严肃与忧郁

1994年塞纳的对手是贝纳通的舒马赫,他同样有着惊人的技术,更主要的是他年轻气盛,塞纳曾向车队人员表示过对舒马赫的贝纳通赛车是否还拥有被禁止的电子辅助元件的怀疑,但未受处置。赛季初的两场比赛,塞纳取得了两个杆位,但接连退赛,而舒马赫连续赢了这两场。

所以对塞纳来说,关键的一场比赛就是五月份的圣马力诺站,他必须赢得那一场,吹响反攻的号角。

舒马赫已领先塞纳20分

但那是场黑暗的比赛。周五练习赛,塞纳的小门生巴里切罗高速撞上轮胎墙,当场昏迷,随后被送往了医院。塞纳赶往医院去看他。塞纳告诉他,不要害怕,一切都会过去。

巴里切罗受伤后,塞纳沉思了很久,想起了很多过去发生的事情,当时的塞纳已经是赛道上唯一的世界冠军了,他享受到了所有车手加起来都享受不到的荣誉。他目送了老对手皮奎特,曼塞尔,普罗斯特一个个的退役,也看着新车手达蒙•希尔,舒马赫等人的崛起,新老交替的浪潮中他不愿意当一个独孤求败者,他想过退役,但欲言又止。

第二天,排位赛。刚加入F1的车手罗兰德•拉岑伯格撞墙出事,当即毙命。车神第一时间赶往了事发现场,看到了这般惨状——拉岑伯格头垂耷在一旁,身体在流血,塞纳很不舒服。之后,他和在边上的自己的好友,赛道医生西德尼•沃金斯交谈,沃金斯发现老朋友的状态不一样了,他仿佛失去了些什么,身体已经萎蔫,只有眼神闪耀着塞纳式的坚毅。

“你别继续比赛了吧,埃尔顿。你还需要什么呢?你还想要追求什么呢?你已经获得三次世界冠军了,你已经是有史以来最快的车手了。别继续比赛了,我们去钓鱼吧。”

塞纳愣了一下,简短的回复给了沃金斯——这是塞纳和沃金斯说过的最后一句话,“西德,有些事儿我们自己是无法抗拒的,我不能后退,我得继续下去。”

第二天,五月一日,FW16,307公里时,坦布雷罗,伊莫拉,埃尔顿•塞纳,身亡。

沃金斯像疯了一般赶到塞纳的事故现场,他看了塞纳的伤口一眼,他知道,车神快不行了,自己没有能力了;其他人也亲身经历了那种极度的无助境况,转播嘉宾普罗斯特亲眼看到塞纳被直升机运走;丹尼斯坐在车房中听见了这个令人心碎的消息;弗兰克•威廉姆斯甚至不敢相信自己的眼睛;杰哈德•伯格在赛后第一个前往医院... 之后沃金斯在书中写道,他赶到事发现场的时候,塞纳正好咽下了最后一口气, 他的身体一松,灵魂就消散了。

没错,车神的灵魂在那一刻消散了。

梦一场

1994—Forever:永远的车神塞纳

塞纳死了,F1这项运动多年来产生的最佳的运动员,在赛场上找到了最终的归宿。那根前悬挂断裂了,击穿了头盔,直接戳中塞纳的脑部,一代车神就这么死了。关于他死亡的原因有很多种,有人说是威廉姆斯赛车电脑失灵,导致赛车转向轴断裂;有人说是比赛前出现的安全车速度过慢使得塞纳的赛车过度磨损;也有人说是舒马赫给予塞纳的压力过大,导致塞纳驾驶出错...别忘了,在塞纳出事的前一天,他还在致力于提高安全组织车手会议。这些所谓的原因,都不是我们愿意去接受的真相,关于这个话题,我们已经没有必要去深究了。

塞纳于当地时间晚上六点四十分在医院被宣布死亡,但真正的死亡时间是当天下午的两点十七分——他撞上护墙,大脑停止工作的那一刻。在塞纳的赛车残骸中,人们发现了一面奥地利国旗——塞纳本想着赢得比赛后,以他一贯的庆祝方式,挥舞着奥地利国旗来纪念罗兰德•拉岑伯格。

多年后,SkySports指出了塞纳在那一场比赛所受到的多重心理压力:

1. 同乡门生巴里切罗的严重事故

2.奥地利人拉岑伯格的死讯

3.他在积分榜上落后舒马赫已经20分

4.对贝纳通B194是否违反规则的怀疑

5.威廉姆斯FW16的糟糕操控性

6.塞纳一家不准他和当时的女友来往

塞纳的遗体被家人乘坐巴西航空带回了圣保罗,1994年5月5日,在圣保罗的市长及州长的见证下,塞纳的棺椁被装上一台消防车,17台警方摩托车在前方领队,2500名警察围出了一条30多公里的路,三百万名巴西群众涌上街头,向自己心中的英雄献出最后的致敬——这是现代史上最盛大的葬礼。

在追悼会前,巴西军方鸣枪21声向塞纳致敬,巴西空军的战斗机在天空中画出“S”的字样献给这位车神。伯格、普罗斯特、亚伯拉图、希尔、布森、巴里切罗、门诺洛、沃维克、古捷尔明、斯塔克、赫伯特、拉米、萨拉、布索尔和菲迪帕尔迪父子抬着塞纳的棺椁走进灵堂;迈凯伦车队人员和沃金斯医生太过于伤心甚至不敢参加葬礼,塞纳的墓碑上用葡萄牙语写着“Nada pode me separar do amor de Deus"——没有什么能把我与上帝的爱分开。去塞纳之墓参观的人数要比肯尼迪、猫王和玛丽莲•梦露之墓的人数加起来还多。

塞纳之墓

塞纳是一位虔诚的基督教徒,他曾冒着生命危险下车帮助出了事故的车手;他也是个热诚的慈善家,据称,他多年来捐出了4亿美元去帮助贫困儿童。他死后,他的家人接任了他的工作,创办了埃尔顿塞纳慈善基金会,继续帮助巴西的贫困儿童,与饥饿和疾病作斗争。

塞纳将自己的驾驶当作是超越自己的过程,他曾说过“我拼的越狠,我越能发现本我。我一直在寻找下一个极限,一个新的世界,我有了新的感官,我就会去追求更多,这是我的方式,我的动力。”

塞纳已经离开了22年了,人生一世,有多少22年能够值得我们铭记?塞纳死于1994年,能清晰的记住塞纳表现的车迷们,也随着岁月的流逝渐渐淡忘而老去,如今新车迷对于塞纳的名字也仅仅停留在机械式的顶礼膜拜罢了。22年弹指一挥间,除去情怀的作祟,或许还真的剩下了些什么,又有什么值得我们后人继续挖的呢?塞纳英勇的驾驶风格,极快的比赛速度,因为那已经是我们对塞纳根深蒂固的标签,撕开这条标签,塞纳的的确确又是另一种热情饱满,真诚坦荡的存在。

不为人熟知的塞纳

“虽然破坏个人财产不好,而且有些幼稚,但这些行为的确让我们感到我们车队内部有一种融洽的感觉。" 丹尼斯曾这样说,这指的就是伯格和塞纳之间的恶作剧。伯格先动的手——众人都这么说。曾有一次在蒙扎,塞纳与伯格一同乘坐直升飞机,塞纳拿出他请专人特制的碳纤维材质的手提箱给伯格看,想要炫耀一下,并且说,这玩意儿是坚不可摧的,然后伯格二话没说就把这手提箱从飞机上扔下去了,塞纳还没缓过来,伯格略带无辜的来一句——“我要看看你说的是不是真的啊!?”

之后,1990年澳大利亚站站前,吃完晚饭后,麦克拉伦车队的队员们开始装疯——他们把其他人给抬起来扔进游泳池里,那可都是穿着正装的啊!伯格厉害,躲过一劫,塞纳跑得快,也躲过一劫,只不过当伯格跑到塞纳房间里想抓他出来时,塞纳用杯子倒了一杯水到伯格的脸上...伯格说,好啊,那咱俩没完了。

伯格找来一根管子,插到灭火器头上,然后等到凌晨三点,偷偷把它放在塞纳的房门下面,还叫了一大帮人来看。之后他们把灭火器打开,里面就像爆炸了一样,然后就看见塞纳从窗户里头大叫着飞了出来...这动静惊醒了一堆不明真相的群众,他们纷纷表示是塞纳把他们吵醒的。

在澳大利亚的宾馆中,伯格找了一群蛤蟆放在塞纳的床上,塞纳火大了,伯格还反问一句,“你找到蛇了没有?”

塞纳也没闲着,之后他弄了块相当臭的法国乳酪塞到伯格房间的空调里....总之,俩都没睡好。

还有一次,伯格玩大了——他把塞纳的护照照片换成了据丹尼斯口中所说的“同样大小的男性生殖器图片”(当然也有说是一对黑色大胸的,总之不是啥好玩意儿……) 塞纳有名啊,所以他基本上不需要出示护照就可以登记,但总有玩脱了的时候。在阿根廷,因为这个dick pic,塞纳被阿根廷官方关了24个小时...塞纳又火大了,拿起强力胶那就是把伯格的所有信用卡粘到了一起……

这样的例子还有很多,也就不一一赘述了。总之怎么说呢,拿丹尼斯的话来说吧,有人问他他能否想象到如果塞纳没有去世,现在会是什么样子?丹尼斯说,他肯定会老多了呀,而且恐怕以他的性格,他的婚姻不会很完美(塞纳本身就有一个不完美的婚姻)。以一种很奇特的角度去理解死亡,那或许就是一场永远的年龄定格,30多岁逝去,在一个人的巅峰时期逝去,他的一生便停留在了巅峰,他便永远年轻,不会老去,这或许对于英雄及偶像般的埃尔顿•塞纳来说,是最完美的落幕。无法想象塞纳满脸皱纹,行动不便的时候会是怎么样,因为我们没有必要去考虑这些,他永远年轻,永远快速,这就足够了。

Google曾对塞纳进行的Tribute

2010年,英国BBC二台的汽车节目TopGear曾为塞纳做了一期专题,为此主持人采访了许多现役车手,包括舒马赫和哈基宁在内,他们都一致认为塞纳是所有车手中最优秀的。待世界冠军刘易斯•汉密尔顿试驾完塞纳88年的冠军车之后,主持人杰里米•克拉克森对着镜头说出了自己的想法:

“其实,我一直都不是塞纳的粉丝,我认为吉尔斯•维伦纽夫才是最伟大的车手,但当我花了这么多时间拍摄并处理这些桥段,我真正发现了,维伦纽夫确实有不少伟大时刻,但对于埃尔顿•塞纳,只要他坐在赛车中,那就是伟大的时刻。”

车神英姿犹且在,二十二载引唏嘘。故人逝去莫叹慨,青春英迹久长存。文章结束了,车神塞纳,一个瞩目的名字,传奇的故事定将永久流传下去,本人才疏学浅,有时词不达意,还请各位海涵。

车神塞纳

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人DK陈哲然。

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